万千货物奔赴万家灯火 铁路运送“年味”

发布时间:2024-02-22 15:15:30 来源: sp20240222

  

  中青报·中青网记者 李超 实习生 曹伟

  临近春节,一年一度的春运“大戏”拉开帷幕。南京火车站行包车间正“严阵以待”,迎接来自全国各地的铁路运输包裹。

  位于地下一层的行包车间,货物越发多了起来,一箱箱的年货一摞又一摞,装了一车又一车,浓浓的年味充满了这3000多平米的库房。

  铁路南京站行包车间行李值班员郭亮说,现在每天装卸包裹能达到7000-8000件,行包车间要负责7个站台的货物装卸,有时甚至能出现7个站台、7趟班次同时作业。

  调度室指挥大屏上,一行标黄的车次格外醒目,提示从山西大同开往上海的K371次列车从滁州“邻站开出”。

  “来来来,371开始装车了”。郭亮手持车次计划表和货物清单发出指令。

  4名搬运师傅开始动身,他们换上工作外套,戴上厚实的帆布手套,驾驶“小黄车”从行包车间乘电梯到铁路出发层,再穿过潮湿冰凉的隧道,爬坡来到出发站台,排成一队等候列车的到来。

  几分钟后,列车缓缓停靠在南京火车站7站台。

  在每趟列车的末尾,都有一节标有“XL”的车厢,这是“行李”的拼音缩写,所对应的为“行李车厢”。

  与一般的车厢不同,行李车厢采用“双开门”的设置,让货物能够更方便地出入。货物会按照到站的先后次序被码放整齐。

  “一般先到的车站会将货物靠门口码放,方便卸下货物,节省时间。”郭亮说。

  每趟列车停靠站台的时间都是有限的,必须在有限的时间里将列车上的货物卸下,再把行李车上的货物搬进车厢。

  虽然列车会提前了解到本站的货物量,计算好停车时间,但快速、稳定的高效率装卸,是郭亮和装卸师傅们一直追求,并坚持执行。

  在列车末尾行李车厢门打开的一刹那,师傅们快速迈进车厢,开始卸货。

  “爱护行包”的蓝底白字标语张贴在车厢上方,格外醒目。

  这些天,气温骤降,即便中午室外温度也在零度徘徊,几名搬运师傅的额头却挂满粒粒汗珠。

  卸完货接着就是装货。这趟列车在南京发出的货物一共39件,重554千克。“1、2……38、39”,每当在牵引车上搬下一件货物,郭亮都在旁边进行计数。

  有的箱子有半个人那么高,需要两个人一起抬。

  白酒、药品、电子产品、生鲜礼盒……3000多平米的行包车间里,堆满了各式各样的货物。

  南来北往的不仅仅有行色匆匆的旅客,还有能搭载“顺风车”被准时送达的万千货物,那背后都是千家万户的亲情和乡愁。

  郭亮告诉中青报·中青网记者,南京火车站的包裹吞吐量,在全国各大火车站里可以排到前5名。行包车间由行李员和装卸员构成一个个班组,每组有18-20名工人“三班倒”,24小时不间断。

  “白天班是早上7点到下午6点15,夜间班是下午5点40到第二天早上7点40。”他说,约40名工人同时作业,能够完成每日8000件货物的托运装卸和中转。“春节前夕,礼盒运输量猛增,现在班组几乎是满负荷运转”。

  近日来,郭亮明显感受到,往来东北地区的包裹数量增加了不少,一方面是天气原因导致道路运输受限,另一方面是最近东北地区的“旅游热”,许多货物都集中涌向铁路。

  货物来源主要分为两种,一种是前厅中铁快运的邮寄,另一种是全国各地中转站卸下的包裹。前厅中铁快运负责办理邮寄和收费,包裹经过安检后,就到了行包车间。

  从货物上站、承运安检、装车计划到站台装车作业,郭亮全程把控。“各环节配合不能出一点岔子。”

  很多人看来,行包工作重复又单调。而郭亮说,承运、装卸、中转、交接、保管、交付六大环节,每个环节都要仔细核对、紧密配合、认真严谨。

  而春节的货物收发与往常相比,水产货物、新鲜果蔬更多,这对铁路运输也提出了更高要求。郭亮说,自己会根据车间部署,积极调配运力,助力春运货物的运输。

  2004年,郭亮抱着对铁路的向往,成为了南京火车站的一名员工。

  当时的电脑都是“单机”操作,无法联网。货物办理交接需要交接证,纯手工登记。“每张单据是3联,登记发件人、寄件人、货物内容,交给列车长2联,剩下的存根作为办理交接的凭证。”

  从手工抄票、手拎肩扛的原始作业,到如今有专属的PDA扫描仪,货物扫描完后第一时间通过网络上传,方便客户通过移动端追踪到货物的物流信息,大大提升了包裹收发的精确程度。

  此外,电脑编制交接证,一改往年手写交接证可能造成字迹不清的情况。现在机械化程度提升,装卸工人只需开动牵引车,后面挂上装满货物的拖车,省下了许多时间和人力。

  从低值易耗品,到高档商品。郭亮坦言,十几年前农民工在外地打工,春节来临前,他们会将棉被等生活品通过铁路托运,这是当时铁路运输的主要成分。

  而现在,百姓生活越过越好,电子产品、数码电器、高档酒水及地方土特产,逐渐成为铁路运输的“主力军”。

  郭亮说,沿海地区的海鲜等货物,对于时效性要求很高,“朝发夕至”或者是“次日达”,都是为了满足顾客对于时效的需求。货物到了行包车间要进行分拣,根据目的地不同装运到不同的车次,比如向东是杭州,向北是北京,向西有兰州,向南有广州。目前各大省会城市均可以实现“次日达”,邻近的城市,可以实现“朝发夕至”。

  这些年,行包车间作为窗口部门,和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站台上会进行询问,比如在哪里转车?在哪里出站?这些小问题,装卸工人都会热情回答,如果不能回答的,也会积极进行引导到客运值班室。

  郭亮说,铁路运输最大的优势是铁路网线十分发达,遇到雨雪天气等恶劣天气时,铁路配载可以正常稳定进行,而公路或航空运输可能会受影响。铁路系统安全性能好,基本能保证准时准点送达,让客户更放心。

  万千货物在南京火车站装卸上车,奔赴万家灯火。“有年货才有年味,”郭亮说,确保“年味”安全送到家,这是自己的工作职责。虽然春运很忙,却也是一年最充实的时候。

  (中国青年报客户端)

【编辑:唐炜妮】